雪佛兰最美中国行 从堪萨斯到中国西藏

　　四页的文章到了第三页才说到工作主题（汽车），其实也是为了迎合雪佛兰本身的企业文化——“不提买卖，生活比做生意重要”。可能也是因为这个原因，到拉萨两天了，媒体老师们愣是没见着试驾车。第三天早晨该前往林芝了，才在酒店门口看见了要试驾的车辆（科帕奇和创酷）。

酒店的停车场停着不少SUV，多以日系为主。雪佛兰这个品牌在西藏算是稀客，不过了解它的人都知道，其实雪佛兰并非适应不了高原和艰苦的环境，在美国很多山地和高海拔地区，雪佛兰都是生力军。

我很幸运，被安排在了一辆2.4L顶配科帕奇的里面。全车四位老师当中我最年轻，所以第一段路的司机我当仁不让。作为最先触碰的部分，科帕奇的车钥匙新鲜感很强，全系车也配备了无钥匙启动功能。

车台作为车队“专业”的远行装备之一，被工作人员早早地放置在了车里。别看是一个小小的改变，你会因此有一种硬派的感觉，让你知道——“哦，这里不再是城市，我们到了西藏。”

都说高原是日系车的天下，正巧，车队的尾端乱入了一辆日系SUV，我们倒是要跟它比比看，谁更气势如虹！

西藏的高速路并不多（因配套设施和限速原因，多数只能称其为“高等级公路”），以拉萨到林芝为例，三百多公里的路程不算远，但要用至少半天的时间。路况良好，我们体验了“定速巡航”。

因为从拉萨到林芝的高速路在明年六月才能通车，所以现在我们还是要绕道G318国道去行驶。由于道路老旧，所以沉淀路段特别多，这对每辆车的底盘舒适度是一种考验。

我所试驾的科帕奇的底盘是无焊接的一体式底盘，这让整车在可靠性和舒适性上得到了很大的提升。在竞品中，科帕奇底盘的调校算得上不错，可以与更高级别的SUV比肩。

令我感到欣慰的还有整车对噪声的控制能力，不论是胎噪还是路噪，科帕奇都能将噪声降至同级别达不到的程度。打开音响享受旅行，不论高速路或颠簸的山路，你都能在车内听到动听的背景音乐。

这张照片拍摄于海拔五千多米的米拉山口。当我本人已经因为海拔问题出现高反时，我所驾驶的科帕奇却仍旧活力四射。

平心而论，科帕奇在5000多米的高海拔下也稍有“高反”，比如动力下降和制动迟滞。不过这都是在所难免的，毕竟物理定律是怎么样也改变不了的，但科帕奇确实已经做到了“竭力即最好”。

G318国道的路况复杂，加上西藏瞬变的天气，让这条国道成为了越野之路。中途我们赶上了小雨，使得本来就不好走的道路变得湿滑，但科帕奇配备适时四驱的功能，让我们得以安心前行。